audi fue muy temprano para el juego de SUV EV de tamaño completo cuando es lanzó el e-tron original en 2018. Pero los vehículos eléctricos llegaron un mucho tiempo camino en solo cinco años, y el e-tron fue mirado en el diente durante mucho tiempo (y corto alcance). Por lo tanto, es el momento adecuado para que Audi actualice su oferta. 2024 q8 e-tron, la versión de tren motriz EV de su SUV de lujo de dos filas Q8.
Aunque el nuevo modelo se asienta sobre la misma plataforma general que el original y comparte muchos aspectos con el Q8 de gasolina, Audi ha logrado encontrar mejoras en el rendimiento, la autonomía y la dinámica de conducción, además de un diseño totalmente renovado, para hacerlo competitivo. .
El mayor cambio es visual, aunque podría ser un poco menos llamativo si ya has visto un Q8 a gasolina. Proveniente del e-tron original, el nuevo Q8 tiene una parte delantera completamente rediseñada con una parrilla más elegante (que incluye aros Audi 2D más elegantes) y nuevos conductos funcionales en las esquinas que ayudan a canalizar el aire alrededor de las llantas delanteras para una mejor eficiencia. Los nuevos diseños aerodinámicos de las ruedas, además de algunas puñaladas y pliegues en otros lugares, son la guinda del pastel, y aprecio la nueva insignia del modelo grabada con láser en el pilar B y la insignia del modelo negra en la parte trasera.
Es simple y hermoso, con solo un poco de estilo. Entonces… parece un Audi. Y el diseño es muchísimo mejor que Todoterreno Mercedes EQE, que es un competidor directo en términos de precio, tamaño y surtido. Si bien ninguna de las dos compañías se está arriesgando con el color, esperamos que le gusten los tonos de gris.
Algo en lo que ni siquiera pensé hasta que revisé mis fotos más tarde es que el “e-tron” no está en la parte trasera, solo el “Q8”: tienes que mirar la puerta del guardabarros para saber que es un EV. Como discutí más adelante condujo el Q4 e-tron el año pasadoesto es Buena cosa. No todo el mundo necesita su propio vehículo eléctrico para gritar “¡Soy el nuevo coche eléctrico, mírame!” – y eso es probable aún más el caso de un cliente típico de Audi. Primero se preocupan por conseguir un Audi; el hecho de que sea un EV es más una nota comparativa.
Fue alentador escuchar que versión biselada “Sportback”. es históricamente alrededor del 15% de las ventas porque el SUV estándar se ve mejor. Y dado el gran tamaño de esta cosa, parece una tontería reducir el espacio para la cabeza y el espacio de carga en el asiento trasero. Incluso si no le importa ese espacio adicional, el Sportback también tiene una terrible visibilidad hacia atrás y un punto ciego, lo cual es irritante en el camino donde las cámaras envolventes (ciertamente geniales) no están en uso. Y además de todo eso, el Sportback tiene un precio inicial más alto.
Un día completo detrás del volante en el norte de California me permitió ver cómo el Q8 e-tron se manejaba en una variedad de caminos y situaciones de manejo: a toda velocidad por caminos rurales a través de viñedos, cruzando la sinuosa costa en la Autopista 1 y poniendo el control de crucero en el inevitables tramos de autopista para interponerse entre ellos.
El Q8 e-tron está a la altura de su facturación al proporcionar un andar excepcionalmente suave y silencioso. Ya sea que estuviera en control de crucero a 80 mph en 101 o navegando por carreteras secundarias llenas de baches y baches, había muy poco ruido en la cabina. Este no siempre fue el caso cuando conduje el modelo con ruedas más grandes que las estándar: hubo un aumento notable en el ruido de la carretera que llegaba a la cabina. Aunque no lo parezca FríoRecomendaría ir con las ruedas más pequeñas de 20 pulgadas para poner más neumáticos entre usted y la carretera. Esto es lujoso Eso sí, un todoterreno.
El Q8 e-tron está diseñado para ser silencioso, suave y sin esfuerzo. Misión cumplida.
La suspensión neumática adaptativa sin duda merece crédito por la calidad de marcha, que se puede ajustar tanto en altura como en firmeza según el modo de conducción que elija. Aunque un modo “dinámico” está disponible para el rendimiento más nítido, cuando lo mantuve en “comodidad” todavía sentí que había mucho menos movimiento del cuerpo de lado a lado de lo esperado y, por supuesto, fue mucho menos duro. Junto con la nueva relación de dirección más estrecha, el Q8 e-tron se sintió más ágil de lo que esperaba para un SUV de 5,800 libras.
Con 402 caballos de fuerza a través de dos motores eléctricos, el Q8 e-tron es bastante rápido. Como comenté en una pausa para almorzar a la mitad de nuestro viaje, “Esta cosa hace más de lo que cualquiera esperaría de un SUV grande”. El tiempo de 0 a 60 de 5,4 segundos es sutilmente más rápido que el del Q8 a gasolina y es absolutamente “suficientemente bueno” para cualquier conductor normal. Al igual que todos los vehículos eléctricos, la energía está disponible al instante, todo el tiempo, y los motores duales garantizarán la tranquilidad en condiciones climáticas adversas.
La programación de conducción de Audi también es excelente. La potencia se transfiere suavemente a todas las velocidades, aunque existe una amplia variación en la respuesta del pedal entre los modos “Eficiencia”, “Confort” y “Dinámico”. En este último, desbloqueas un poco más de poder “impulsado”, lo que te brinda un pequeño empujón adicional. En la conducción regular, aprecié la transición inteligente entre la conducción por inercia a altas velocidades y el frenado regenerativo a velocidades más bajas y en las curvas. Aunque siempre tienes la opción de hacer girar las paletas en las ruedas para regenerar energía a demanda.
Para un SUV grande que empieza cerca de $ 75,000, y la mayoría de los modelos costarán menos de $ 80,000, no le sorprenderá saber que es un lugar muy agradable para pasar el tiempo. A pesar de mi marco de 6 pies 4 pulgadas, tenía un montón de espacio para la cabeza y los hombros, y hay una increíble capacidad de ajuste del asiento y el manillar para lograr el ajuste correcto. También usé regularmente asientos ventilados. Lo nuevo en este modelo son las opciones de inserciones de madera de poro abierto, que complementan muy bien la abundante iluminación ambiental y el suave cuero negro de mis autos de prueba.
Y aunque la mayoría de los controles centrales ahora son botones táctiles en lugar de botones físicos, la tecnología Force Feedback de Audi en las pantallas te da una mejor idea de cuándo activas la pantalla. No es tan bueno como tener solo botones físicos y, a menudo, distrae más, ya que todavía tiene que mirar hacia abajo para ver dónde está tocando, es mejor que la mayoría. Tal vez me moleste más el plástico brillante negro piano alrededor de los controles, que es un imán para el polvo y las manchas de huellas dactilares.
En el interior, un nuevo paquete de celdas de batería incluye más capacidad en el mismo tamaño físico, impulsando el Q8 e-tron a un paquete de 114kWh. Es una batería grande, pero también es un SUV grande, y ahora tiene el alcance que esperas. El Q8 e-tron tiene un alcance de 285 millas, significativamente más que el modelo anterior y muy dentro del rango de las necesidades de conducción de la mayoría de las personas, especialmente los propietarios de Audi, que a menudo tienen más de un automóvil.
La forma de lágrima del Sportback trae aquí una ventaja: puede viajar 296 millas con una carga, y el “paquete ultra” opcional te lleva hasta 300 millas. Esa diferencia podría no ser tan importante como el espacio de carga adicional, pero bueno, al menos está ahí. algo bien viniendo de ese techo cortado.
Esos cambios de celda también conducen a una mayor velocidad de carga, ahora de 170 kW, que es buena para una carga del 10 % al 80 % en 31 minutos, siempre que pueda encontrar un cargador DC Fast capaz. Durante el día que manejé en el auto, desafortunadamente no pude experimentar las velocidades de carga, pero fue bueno ver la información de la ubicación de carga directamente en el sistema de navegación del auto para reducir las preocupaciones sobre el alcance.
Con una gama seria y un estilo fresco, el Q8 e-tron se vuelve competitivo.
Audi sabe que esto es un problema potencial para los clientes y tiene tres grandes programas para ayudar a aliviar las preocupaciones. Obtienes dos años de carga gratuita de Electrify America, sí, absolutamente gratis. Puede incluir el costo de un cargador doméstico en su contrato de arrendamiento o plan de financiamiento. Y cuando realmente te vas en algún lugar la carga no es factibleobtienes una semana gratis”Audi incluido dpréstamo emand” en alquiler hasta viajar en coche de gas. La compañía es consciente de que, aunque lleva varios años produciendo vehículos eléctricos, la gran mayoría de la gente todavía quiere comprar uno Primero EV y estas preocupaciones son primordiales.
El Q8 e-tron tiene un precio inicial de $74,400 o $77,800 si prefieres el Sportback. El punto de entrada es $1,600 más que el Q8 de gasolina de 20 mpg, lo que lo hace interesante si todavía estás indeciso sobre un vehículo eléctrico. El modelo a gasolina es casi idéntico, con potencia y rendimiento similares… y sin problemas de batería. Hay un buen argumento de que a alguien que gasta $85,000 en un SUV realmente no le importa el precio de la gasolina; pero para cualquiera que esté listo para hacer el cambio a un EV, Audi tiene una barcaza de lujo intransigente que se hará cargo de su viaje diario sin esfuerzo en silencio y comodidad.
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